1：報警值的設置
(1)對于纜繩過緊的情形
船舶系泊后，良好的纜繩管理目標是確保所有纜繩盡可能地均衡張力，不發(fā)生過緊或者過松的狀態(tài)。對于纜繩過緊，纜繩張力系統(tǒng)一般具有纜繩張力超限報警功能。有效使用纜繩張力監(jiān)測系統(tǒng)的使用方法
對于系纜力的標準，我國《港口工程載荷規(guī)范》(JTS144-1--2010)規(guī)定“系纜力的標準值不應大于纜繩的破斷力。纜繩破斷力應按纜繩材質(zhì)和規(guī)格確定”。OCIMF(石油公司國際海事論壇)發(fā)布的MEG4(Mooring Equipment Guidelines,4th Edition,2018)中提出纜繩的WLL(工作負荷極限)，對于鋼纜(wire)不應大于ship MBL(船舶設計*小破斷負荷)的55%，合成纖維纜(Synthetic)不應大于ship MBL的50%。有效使用纜繩張力監(jiān)測系統(tǒng)的使用方法
根據(jù)以上標準，如果將纜繩張力的標準設置為纜繩的破斷力標準，明顯是不合適的。所以建議根據(jù)OCIMF指南，設置纜繩張力的報警值，使纜繩張力控制在WLL范圍內(nèi)。WLL的數(shù)值是根據(jù)船型的ship MBL和纜繩的類型確定的，因此纜繩張力監(jiān)測的報警值不應當是固定的，應根據(jù)船舶類型和纜繩種類動態(tài)調(diào)整和設置。一些纜繩張力監(jiān)測系統(tǒng)設置張力的低報警值，提供對纜繩過松狀態(tài)的監(jiān)控。一般對于低報警值無明確的標準，各泊位應根據(jù)所處的自然環(huán)境條件、靠泊船舶類型等因素設置。
2：監(jiān)測系統(tǒng)的作用
纜繩張力監(jiān)測系統(tǒng)主要對船舶系泊時所有纜繩的張力狀態(tài)，通過應力傳感器進行實時監(jiān)測。監(jiān)測系統(tǒng)與快速脫纜鉤配套使用，可以將脫纜鉤上纜繩的張力數(shù)值實時傳送至碼頭控制室。碼頭將纜繩張力情況及時提供給船方，為纜繩有效管理提供支持，從而確保纜繩處于良好狀態(tài)。
大型船舶具有體積龐大、吃水深等特點，在泊船舶受到的作用力主要與風、波浪、流、潮汐、船舶吃水等因素有關。船舶在碼頭作業(yè)期間，采用纜繩固定在泊位上，從而有效抵抗作用于船舶的力，將船舶運動控制在要求的范圍內(nèi)。
3：其他注意事項
(1)關注纜繩張力不均的情形
纜繩根據(jù)位置和作用的不同，一般分為艏纜、艉纜、橫纜、倒纜等。但同一位置的纜繩應當張力均勻。在實際運行過程中會出現(xiàn)纜繩張力雖未報警，但是張力不均勻的情形，應及時采取調(diào)整。
纜繩的張力會根據(jù)自然環(huán)境、吃水等條件的變化而變化，會出現(xiàn)雖未報警，但是纜繩張力值持續(xù)增加或者降低的情形，要及時采取確認和調(diào)整措施。在船舶發(fā)生同樣的吃水變化的條件下，為確保纜繩張力在WLL范圍之內(nèi)，長度較短的纜繩需要照管調(diào)整的次數(shù)要更加頻繁。因此要關注長度較短的纜繩，避免纜繩因調(diào)整不及時，出現(xiàn)過緊或過松。
系泊纜繩張力過大，易導致斷纜事故的發(fā)生；系泊纜繩過松，易導致船舶運動量過大發(fā)生漂移。因此大型碼頭一般設置纜繩張力監(jiān)測系統(tǒng)，用于有效監(jiān)控纜繩的張力情況。如何有效地使用纜繩張力監(jiān)測系統(tǒng)，可以互相交流